Vendredi soir, on bricole à donf' au sous-sol et on se couche tard ( trop ) ou tôt, c'est selon

Samedi matin, damned on se lève tard ( trop ) , faut tondre la pelouse ( avec une Honda..........), on remmonte le réservoir du brellon, on mets 2 litres de mélange dedans et contrôle du robinet à dépression, ça marche

Par contre les durites suintes et je me suis trompé de diamètre pour celle que j'ai achetée......

Dernière vérif' de l'allumage ( à la lampe témoin, on fignolera plus tard au stroboscope ) , contact et kick et ..............rien

Démontage des bougies..............quasi séche
Vérif des cuves par la vis de vidange..........pleine

Test à la poussette............rien, nada que dalle et mes parents arrive dans 30mn pour l'anniv' du grand et ce soir on est de sortie chez des potes.....................grrrrrrrrrrrr



Allez hop, on verra ça demain sinon, on va s'agacer et faire une counnasserie

Oup'ssssss dimanche je suis réquisitionné par le comité des fêtes local mais entre midi et deux je reviens à la maison et j'ai l'idée de génie
Partant du principe que je n'ai pu faire qu'une connerie basique , je réfléchie un peu............bon sang mais c'est bien sur................toute petite modif'
Contact, kick et gazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Elle tourne et plutôt bien, réamorcage de la pompe à huile en forçant le levier à la main ( le quartier est dans le brouillard mais que fait la police??????? )

Cette semaine, réglage au quart de poil et dès réception de ma carrosserie repeinte , route me voilà

Après un an et demi de boulot, je vous laisse imaginer l'émotion



Ah oui, ma counnasserie................................j'avais inversé les 2 fils de bougie, j'vous disait que ç'était un truc simple et très con

Comme quoi, on est jamais à l'abri d'une bêtise de débutant ( n'en parlez à personne surtout, ma réputation en prendrais un coup..........LOL )

Quelques piliers du STCF ( Suzuki Triple Club France ) ont sauté sur l'occasion pour rouler sur le mythique circuit du Castellet

http://suzuki-triples-club-de-france.fr/

http://www.sundayrideclassic.com/

Suzukid a sortie sa boîte à soupapes ( Suzuki bien sur ) et nous emmène faire un tour de piste

Accrochez-vous au clavier, ça déménage

http://www.dailymotion.com/swf/x8s816


quelques photos de cette journée, les veinards

http://mototribu.com/classique/manifestation/sunday/2009/wallpaper/route_jap/index.html

Pas trop l'temps d'écrire des counnasserie sur le blog, j'suis à donf' sur la brelle et les bougies ont fait leur première étincelle il y a 15 mn ( il est 23H30 ) l'allumage est Okayyyyyyyyyyyyyyy

Il me reste à faire

Commander un câble de frein avant ( p'tain j'éspère que c'est dispo' )
Faire monter 2 gommards sur mes belles jantes neuves
Monter les roues ( c'est mieux avec ....;), la pédale de frein AR et le pot droit
Faire les pleins ( huile de boîte , fourche et un peu de carburant ...)

Coller la vignette assurance


Et Goooooooooooooooooooooo

( si y'a pas de surprise au premier coup de kick ..................)

Hé oui, ça peut arriver
Daniel à fait un petit trou dans son piston

L'est même fendu le piston

En attendant j'ai monté une carrosserie ( la finale est en peinture ) ce qui m'a permis de vérifier que tous les câbles passaient bien et ne coinçaient pas



Bip, la couleur devrait te plaire, c'est pas Nwarmmat mais pas loin

Et les tousses dans 2 semaines c'est le Bol d'Or Classic ,viendez zy dans la Nièvre

http://www.boldorclassic.com/site/accueil.php

Alors là les p'tits gars, faut être un peu barge pour se lancer là-dedans. Ca tombe bien, JE suis bargeot
Mais si vous le sentez pas , laissez faire un pro

Un ou deux sites intéressants sur le rayonnage de roues

http://www.raspo-concept.com/htm/tech-rayonnage.htm

Bonne explications sur le site de Raspo qui vous cause des rayons pousseurs et tracteurs et ici Totoche sur son blog nous explique sa méthode ( super blog sur la réno d'un 125TY avec laquelle beaucoup de trialou ont fait leurs débuts)

http://totochejr.canalblog.com/archives/2008/10/08/10864789.html

Allez voir la machine à laver les écrous de rayons de Totoche , j'ai testé et ça marche super bien

J'ai opté pour des rayons neufs qui m'ont couté un oeil, ils viennent de chez Marcel, un hollandais qui vend des pièces de 2T Suzuki ( les rayons avant sont devenus très rare )
son site http://www.suzukitandgtparts.nl/

J'ai acheté des copies de jantes chez Paul Miller aux USA ( moitié prix que chez Suzuki )
Sa boutique ebay http://stores.ebay.com/PAUL-MILLER-MOTORCYCLE
Aucun souci avec ce vendeur très sérieux

Bon allez à l'attaque, on est pas là pour enfiler des perles...................;des rayons oui
Un conseil faites vous un schéma avant de démonter, ça aide

Bon,ben le kit est là, bonjour l'angoisse



Vaut mieux faire ça au calme, pas après un apéro chargé et quand les mômes sont couchés, Zen attitude, calme et sang-froid sont les maîtres mots

J'ai commencé comme le conseille Fly, membre du STCF ( Suzuki Triple Club France http://suzuki-triples-club-de-france.fr/ )

Je pose mon beau moyeu poli ( y dit bonjour merci et mange pas ses frittes avec les doigts )
Info polissage ici http://www.polirmalin.com/
J'ai changé les roulements de roues avant ( après c'est plus chi...t mais tu fais comme tu veux ..)

Mon moyeu posé sur un plan, je commence par passer les 18 rayons intérieurs donc avec la tête extérieur ( 9 de chaque coté bien sur ), un trou sur 2 ( les 2 faces de la roue sont décalés , tout est normal



Ensuite on pose la jante autour ( toujours à plat ) et on commence par passer les rayons de part et d'autre du trou de valve ( merci Fly pour la photo :-) )
On ne visse les écrous que d'un ou deux tours ( mettez une goutte de graisse sous la tête de rayon comme le conseille Raspo, ça vous aidera plus tard au réglage )



Et on enfile tous les rayons et toujours un ou deux tours de vissage seulement

Ca doit ressembler à ça



Ensuite on monte tous les rayons extérieurs de la même façon ( encore merci Fly..)



Ca donne ça, une roue quoi



On regarde une dernière fois si tous les rayons sont bien placé comme il faut et si on a pas passé les extérieurs sous les intérieurs

Il est temps de mettre la roue sur un axe et de serrer avec un tournevis tous les écrous en faisant tourner la roue et en serrant pour moi d'un demi-tour à chaque fois jusqu'à laisser un ou deux filets visibles

La on peut masser les rayons en les serrant à la main 2 à 2 pour que l'écrou se loge bien à sa place

Dévoilage et réglage du saut, attention âmes sensibles s'abstenir

Le principe est très bien expliqué par les cyclistes ( ils n'ont pas été prévenu pour le moteur à explosion les pôvres ...)
http://velo-reparation.fr/entretien/roue_devoilage.php

La roue arrière, je l'ai fait roue montée c'est pas le pied tu bosses à genoux si t'as pas de pont

La roue avant dans un vieux bras oscillant de Honda 125K3 ( tu peux prendre un K4 c'est mieux et le K5 c'est le top...)



Et l'outil de la mort qui tue



L'idéal est d'en avoir 2 ( un pour surveiller le saut et un pour le voile ) voir 3 ( un de chaque coté )
Et y'a plus qu'à régler tranquille, peinard sans s'agacer ( ça j'ai du mal..) en vissant les écrous ( là, le petit coup de graisse sous les têtes aide bien )

Attention, à la soudure de la jante , ça saute toujours et c'est normal et vue les tolérances de fabrication des jantes , vous n'aurez pas zéro des 2 cotés ou alors c'est de la super qualité

Perso, je suis arrivé à 0,4mm partout. Beaucoup s'arrête en dessous de 1mm

Ensuite faîtes "sonner" les rayons en laissant glisser un tournevis dessus, ça doit faire cling cling, si y'a un clong pas bon, y'a un rayon de pas serré

Verifier que pas un rayon ne dépassent dans la jante sinon pschittttttttttttt la chambre à air ( meuler ce qui dépasse, che neu veu foire qu'une tête )

Ouf , ça c'est fait et c'est tant mieux parce que je f'rais pas ça tous les jours

Bon allez, on va chercher des gommards qui vont bien ( rond et noir, c'est le mieux )

29/03/09:
Je viens de vérifier sur ma camionnette ( Kawa 1000GTR ) la jante AR à un voile de 0,5mm, voili voilou

Pfouuuuuuuuuuu
Ca y est , j'ai refermé le phare ( pas terrible car le bol de phare est déformé )

Tout fonctionne miraculeux

J'ai galéré un moment avec les clignotants avant de m'apercevoir que j'avais des ampoules de 21W devant et 10W derrière ( les fameuses copies made in ailleurs ) et ben vous savez quoi, ....ça ne marche pas bien, tout est rentré dans l'ordre avec des 21W partout

Bon, y'a rien de compliqué y'a juste à suivre les couleurs ( quand le faisceau n'a pas été bidouillé ..........)

L'ampoule de veilleuse se branche sur Marron et Blanc/noir pour la masse ( ce n'est pas précisé sur le schéma )

Bon ben ça c'est fait

25/03/08

Daniel rassure toi, là c'est un montage à blanc, le câble de gaz va retrouver sa place

BIP: je ne sais pas encore si mon brellon sera fini pour le BOC mais j'fais un max', pour la mototeuf faut que je demande à ma mére d'abord :-) , je te phone avant la fin de la semaine, inscrit moi j'file la tune à Mathieu au pire j'viens avec ma Kawa camionette

Une partie intéressante par la qualité apportée à sa conception et sa fabrication: les clignotants que vous devez utiliser avant d'enfumer celui que vous allez doubler





Déjà, rien qu'au poids , c'est pas de la gnognotte et quand on le démonte, y'a quand même du matos là-dedans



Alors on trouve le corps chromé , sa tige ( différente en longueur pour l'avant et l'arrière ) , une superbe pièce caoutchouc enfermant la douille et posé sur 3 plots en plastique blanc, le fil bien sur et même un petit joint sur le fil pour empécher l'eau de passer par le fil , une mise à la masse de la douille, 3 vis de fixation du support caoutchouc dans le corps ( avec 3 rondelles plates et 3 rondelles fendues ), un superbe réflecteur et son joint périphérique, le cabochon et ses deux vis et..................la lampe ( ben oui, faut au moins ça pour grignoter )



Attention, les cligno' de T500 ont un gros cul, c'est comme ça



La forme en obus est caractéristique et on vient bien ici la différence avec un autre cligno' Suzuki

On trouve sur ebay par exemple de pâles copies made in loin là-bas qui peuvent dépanner mais sont loin d'être de la même qualité ( je le sais , j'en ai acheté...bof on en a pour son argent, pas plus )

Bon, j'en ai un de bon, m'en faut encore trois.................

02/04/09:
Il semblerait que es cligno' gros cul avec le réflecteur intérieur aient disparu à partir du modèle K (1973) au profit du plus petit, si quelqu'un peut confirmer en commentaires............d'avance merci
La qualité s'perd, ma bounne dame

Hubert souhaite trouvez un nouveau propriétaire pour son GT500








23/03/09 VENDUE

Allez, une piqure de rappel

Daniel ( c'est la sienne au-dessus ) se propose de recenser les possesseurs de Suzuki T500 tous modèles

500 Cobra , 500 TITAN II , 500 TITAN III , T500 R , T500 J , T500 K , T500 L, GT 500 A , GT500 B

" Bonjour,
Passionné par cette moto (T500J de 72)j'ai toujours plaisir à lire des articles concernant cette machine.
J'ai eu le plaisir de participer au dossier Moto-Légende avec ma moto(N°184).Adhérent du VJ2T, je me propose de répertorier les propriétaires de T500 et GT500. Envoi d'une photo et de vos coordonnées postales et téléphonique à mon adresse Email: (nataf.daniel@wanadoo.fr)...le but étant de créer un regroupement de connaissance et d'échange sur cette moto.
Amicalement.
Daniel NATAF "

Le recensement a commencé et déjà plus de 40 machines, mais il en reste d'autres. Alors un petit mail à Daniel et votre machine sera avec les autres dans cette album photo en ligne
Les modifiées, coursifiées voir chopperisée sont les bienvenues

http://picasaweb.google.com/engrevals/RecensementT500?authkey=VDt_yNxsvw0&feat=directlink#

En fouinant sur l'excellent site de Muzza http://www.ozebook.com/compendium/t500index.htm

J'ai découvert cette superbe galerie de photo perso' de Muzza dans les années 70'

Ma préféré est celle-ci



Allez-voir les autres ici: http://www.ozebook.com/compendium/suzi/muzz.htm

Séquence Nostalgie