Yes, les numéros cadre et moteur correspondent bien à la plaque de cadre

Dommage que le montage de Té de fourche de GT750 ait obligé à tordre " à l'arrache" le support de la serrure antivol de direction



Un peu de mes outils favoris (marteau burin et pince étau ) et hop là (la peinture fera le reste



J'ai une serrure d'avance (à mon avis peu efficace mais l'origine c'est l'origine na )



Tiens, j'ai arraché le tissu nerveux de la brelle (je vais galérer et gueuler au remontage)



Quand au barillet de contact, j'en ai un autre aussi car le scotch noir me semble cacher un beau bidouillage



Détail intéréssant, le flasque de transmission AR reste solidaire du bras oscillant.On peut démonter sa roue sans se mettre de la graisse plein les doigts (enfin presque)



Au fait, la 500 T possédait bien deux amortisseurs contrairement à ce pourrait laisser croire la photo ci-dessus (il faudra encore attendre quelques années pour ça )

Bonjour les gens, j'ai l'opportunité de récupérer ça

Attention, pas celle là, celle dont je vous cause à fait du tout chemin, donc à voir

Les derniers T500 et GT500 donc avaient perdu le phare en forme de fer à cheval


Beaucoup moins beau à mon gout

Boudiou , on m'a tiré le berlingot

Ben elle va marcher beaucoup moins bien comme ça !

Ha il est là



Auparavant il a été vidé de son huile (vidangé koa)
Attention, il y a trois bouchons de vidange sur ce moteur comme le précise la RTM (roulement central du vilo', boîte et transmission primaire)

Quoi, ami tu n'as pas la RTM (remarque c'est la première fois que je l'ouvre)
C'est la N°8 qu'il te faut


Détail intéressant , le cadre et le moteur sont prévu pour avoir les commandes inversées (sélecteur à droite et frein AR à gauche), Ben oui, à l'époque, faut encore concurrencer les motos veant de la perfide Albion (les anglaises quoi )

On voit l'axe droit de sélecteur ici

Ici au dessus de l'axe de pédale , la patte de blocage du câble de frein (j'vous l'ai déjà dit, pas d'hydraulique, une moto d'homme)
Je vous rassure, il y a aussi un axe à gauche pour la pédale de frein

Et voili, voilou THAT'S ALL

PS: tiens une autre photo de la brelle du frelon vert, elle roule ELLE


(Au fait, j'ai un berlilngot de T350 à sortir du cadre pour lui, pfffffffffffffff...)

Mais c'est plus pour la musique.........

J'ai sorti l'outil qui va bien, nan j'déconne...........(j'en ai un plus gros)

Bon on en enléve encore un peu. faut faire de la place.............

On commence par virer les bon gros Mikuni
Bonne surprise, ils sont en très bon état



Et tant qu'on y est, on vire le poumon de la belle.Le filtre est neuf, toujours ça de moins à acheter (et à trouver...)
Mattez un peu les entrée d'air, c'est pas un poumon de lopette.Ca gave grave le berlingot



Et qu'st-ce qu'on trouve sous cet élégant petit cache ??




La pompa de la houila



Au centre, la prise du cable de compte-tour

Elle met de l'Ouile au milieu pour graisser le berlingot (ben oui, c'est pas une boîte à soupapes, faut de l'Ouile) et de chaque coté , elle graisse amoureusement les 2 paliers du villebrequin



C'est t'y pas bô tout ces tuyaux, Beaubourg n'a fait que copier Suzuki

Et pis, matte un peu la commande d'embrayage. Pas d'hydrolique, que du muscle pour débréyationner



Bon ben , on a fait un peu de place

Sorry les tousses, j'ai rien fait sur mon brélon: déplacement pro' pendant 3 jours et 3 grippes à la maison.
On va tenter de bricoler ce week-end......................

Tiens y'a des mecs heureux

Supr soleil cet aprém', dur de résister à l'envie de faire un tour de 800 VFR, ma brelle "moderne" du moment



Mais bon, faut que j'avance un peu

Encore un sac de noeud électro-nucléaire ( je vais en baver au remontage surtout qu'il y a eu du bricolage)



Tiens si un spécialiste peut me dire l'origine de cette fourche (GS ou GT ?....) en tout cas les disques viennent d'un GSX 750 ou 1100, la roue est soit d'un GS soit d'un GT750 ?...





Voilà, c'est tout pour aujourd'hui

La photo est celle d'un des premiers modèles US avec le petit porte-paquet sur le bidon (la barre maintien passager était en option aux states...)

Précision de Daniel (ajouté le 25/02/08 )
Ce modèle caractérisé par son petit porte paquet sur son reservoir et ses compteurs bi-color (noir et alu) est un modèle TITAN III de 1970.C'est déjà la 3ème évolution du T500 qui en possède 8 au total dont 7 ont été importés en FRANCE: Cobra 1968/TITAN II 1969/ TITAN III 1970/ R 1971/ J 1972/ K 1973/ L 1974 uniquement pendant le 1er trimestre. Ensuite elle fit son retour sous l'appellation GT500A en 1976 et B en 1977.
Merci Daniel de ces précisions

Quelle douce musique...................



Vivement que la mienne tourne

Un peu de répis aujourd'hui, alors à l'attaque: groupir en quinconce et banzaï

Je commence le démontage (ça c'est le plus facile.......)




Jusque là ça va, on empile dans les cartons



Ma hantise, les chinois ne sont pas les seuls spécialistes des casse-têtes, le Jap' aussi



Ca y est, le sac de noeud est débranché et sorti, tiens le bol de phare a un gnon (c'est pas moi qui l'ai fait.), va falloir que j'en trouve un nickel ( va encore me couter des tunes cette histoire...)



Mes outils traînent , je sais mais je suis toujours un peu brouillon dans la bricole



Tiens un site perso' avec le premier essai dans la presse du T500



La suite de l'article sur le site http://membres.lycos.fr/coupdekick/htm/500gt.htm

Semaine un peu galère niveau boulot et la maison ressemble à un hosto' (fiston malade et ma blonde retour d'opération)
Rien fait sur ma brelle

Tiens la belle en photo est en vente sur ebay, je l'ai vu de mes yeux il y a quelques mois lors d'un week-end "pisse-feu" au circuit de Lurcy-Lévis, elle est belleeeeeeeeeeeeeeeee