Et oui, je suis encore une fois stoppé
J'attend mes jantes neuves pour remonter mes roues
J'ai commandé une paire de chicanes neuves quand même mais le vendeur vient de m'annoncer qu'il n'en a plus ( mais j'en ai trouver d'autres)
Il faut que j'équipe mes futures roues de beaux gommards et que je m'offre une batterie
Fin de semaine prochaîne , je remonte mon embrayage ( je vous raconterais plus tard pourquoi et l'histoire de ma cloche..)
Le peintre fignole ma carrosserie et YAPUKA

Pas sur que je sois au Bol d'Or Classic avec dans 5 semaines, sniffffff


Le réservoir au-dessus est celui de Bruno, il n'est pas standard mais est bien de T500 , si quelqu'un a une idée de sa provenance ( spécial long voyage ou pour course d'endurance ???????????)
Merci d'avance

Bruno a trouvé semble-t-il la solution, merci à lui ( il détient une pièce très rare à mon avis )
bruno le 15/03/2009
J'ai eu la confirmation pour le reservoir grosse contennance. Il semble que ce soit un reservoir de la police du luxembourg qui était équipée de t500 et qui avait besoin de plus gros reservoir afin de rouler plus longtemps que les modèles standart. Bye Bruno

C'est vrai qu'il me semble que la poilice luxembourgeoise à des motos vertes.....

Bon, y nous faut des échappement maintenant
J'en ai quelques un récupéré à droite et à gauche mais beuark , sont vraiment vilains



Après quelques heures de nettoyage à l'essence, puis frottage à la paille de fer et à l'acierpol ( en droguerie ), finition tantôt au belgom chrome, tantôt au ouator ( chez bricotruc ), j'ai tout essayé même les brosses à polir sur la perceuse.........



Finalement, les 2 meilleurs sont ceux qui étaient sur la moto , le gauche est presque présentable et le droit est terni et a subit les conséquences du peu de garde au sol du monstre ( ils sont à gauche sur la photo )
Les autres sont rouillés dedans et dehors

J'ai 2 chicanes pas trop abimées dont une à re-brasé ( on en trouve des paires neuves au USA sur ebay pour 100€ + port )

La crise aidant, je vais démarrer avec ces pots là , j'ai tendance à prendre de l'angle et démarrer avec des neufs ...!!! ( déjà faut en trouver et puis faut les payer......)

Pendant que certains font les beaux sur l'esplanade du chateau de Vincennes ( p'tit clin d'oeil à Daniel, merci pour les photos ) d'autre misère dans l'atelier :-)

En prime, la photo d'un superbe J prise par un copain ce matin sur une bourse en Picardie

Le moteur étant fermé, y'a plus qu'à le mettre dans le cadre en faisant bien attention à ne pas abimer la superbe peinture de celui-ci ( ne pas mettre les goujeons d'échappement , merci Daniel du conseil )

Pas trop de difficulté, le moteur entrant par la droite ( ne pas oublier l'entretoise sur la fixation arrière à gauche )
Si possible faites le à deux , vous économiserez vos lombaires ( là, j'ai mallllllllll au dos )



Attention toutefois , j'ai opté pour des goujons à l'échappement ( en lieu et place des vis à tête bombée chromées que je n'ai pas..) qui économiseront le filetage des cylindres à chaque démontage mais la mise en place des colliers d'échappement n'est pas facile car elles passent très prés du cadre, elles ne sont pas symétriques et la partie avec les ailettes courtes se positionnent en dessous ( encore merci à Daniel )



Ne pas oublié avant de remonter le carter d'embrayage, la bague de protection de l'axe de sélection, elle fait 13 de diamètre int., 18 ext. et 36mm de longueur. Un bout tourné de Téflon fera l'affaire

Une combine qui vaut ce qu'elle vaut pour monter les carburateurs:
Enlever les 2 vis qui maintiennent la boîte à air et suspendez là à peu prés à sa place avec un bout de ficelle
Monter les carbus dans les pipes d'admission moteur et serrez les colliers
Placer ensuite les pipes d'admission d'air et serrez les colliers
Ensuite seulement fixez la boîte à air
C'est le moyen le moins galère que j'ai trouvé pour ne pas trop s'énerver ( sinon, agrandir les trous de fixation de la boîte à air pour lui permettre de pouvoir bouger d'avant en arrière

J'ai passé le reste de mes travaux à mettre en place tout ces p.... de câbles ( embrayage, gaz et pompe à huile, compte-tour ) , et pas évident de trouver leur place idéal , contrôle des éléments du circuit électrique dèjà en place ( attention, ne pas oublier de mettre une masse sous une des fixations de guidon, celui-ci étant sur silent-bloc donc isolé électriquement )

Une vue du Tchernobyl dérrière la batterie ( rien de compliqué de ce coté là )



Une vue de la partouze de fils dans le bol de phare ( normalement y'a des couleurs mais ayant un défaut de vision des couleurs, je galére un peu ... :-) )



Prendre une chaise , s'assoir en face du phare le schéma à proximité , respirer un grand coup et GO ( prévoir aspirine pour la fin ........)

Bon, ben y va falloir quand même fermer ce berlingot pour le mettre dans le cadre ( c'est très faisable moteur dans le cadre mais beaucoup plus facile sur l'établi )

Il nous faut les morceaux qui suivent



Déjà un bas moteur ( les petits chiffons sont là pour empêcher les d'égarer les circlips d'axe de pistons si on les lâche dans le carter ..)



Une partie de l'équipage mobile ( drôle de nom..) : pistons ( attention droite et gauche ne sont pas les mêmes car les cylindre sont tournés ver l'extérieur pour gagner de la largeur de moteur, facile car ils sont repérés R pour right et L pour left avec une flêche indiquant le sens de la marche ), 2 axes de pistons, 2 roulements d'axes à aiguilles et 4 circlips de blocage d'axe

Détails tout bête mais moi j'aligne le matos sur la table et si à la fin , il reste quelque chose c'est que t'as plus qu'à rouvrir ( vous marrez pas , c'est vite fait )



Monter d'abord les circlips côté intérieur ( pas ou peu accessible après ) et je prémonte les axes jusqu'à effleurer à l'intérieur ( y'aura plus qu'à pousser )
Bien sur placer délicatement les segments qui sont tous les mêmes mais ont un sens facilement repérable avec le biseau à leur ouverture correspondant au pion de positionnement dans les gorges (graisser les gorges des segments)
Ces pistons bien que d'origine Suzuki ne présente pas les rainures périphériques sur leurs jupes ( prévues à l'origine pour retenir l'huile et améliorer la lubrification )

Ce sont les mêmes que les cylindres extérieurs des bouillotte GT750



Les vis de blocage de l'empilage ( 8mm pour la culasse sur le cylindre et 10 pour l'ensemble sur les gougeons, tout ça en tête de 14mm )



Joint d'embase et joint de culasse



Faut aussi 2 cylindres ( droite et gauche ) et deux culasses
Les miens sont réalésés en 1° cote ( + 0,5mm )



Indispensable, l'outil qui va bien, j'ai nommé Madame la clé dynamométrique. Les culasses sont très sensible à cette délicate attention de les serrer avec sinon elles se voilent voire se fendent



Allez, on monte le premier pistons ( inutile de monter les deux d'abord, le 2° ne ferait que vous encombrer )
Après avoir poussé son axe à fond ( ça glisse tout seul car bien sur on a mis de l'huile 2T ), on met le 2° circlips en commençant par placer dans la gorge la partie ouverte et en poussant avec les doigt on finit de le placer dans la gorge ( vérifier avec une lampe de poche qu'il soit correctement en place, les conséquences serait désastreuses ). Ne soyez pas tenter d'utiliser un tournevis, calmement et à la main , on y arrive ( et enlever le chiffon bien sur..)

Y'a plus qu'à mettre le joint d'embase, monter le cylindre ( huilé ) en poussant avec les doigt encore les segments dans leur gorges ( attention à ce que leur ouverture soit bien en face du pion placé dans les gorges du piston ). Il ne reste qu'une main pour tenir le cylindre mais en le prenant par la sortie d'échappement, ça roule..

Le cylindre doit descendre tout seul sans forcer, n'oublions pas le joint de culasse et on ferme en plaçant celle-ci

Attention, sur un établi, à partir de là le moteur a tendance à basculer vers l'avant. Alors placer une cale de bois devant sous le carter inférieur



Bravo, nous voilà avec un mono cylindre

Pour le serrage de la culasse, c'est en croix 1/4 de tour par 1/4 de tour et 2,2 à 2,5 mkg pour les écrous de 10 ( à serrer en 1° ) et 1,5 à 1,8 mkg pour les vis de 8mm ( on les approche tous à la main bien sur et clef de 14 tout doux )
Gaffe, avec une clef dynamo de près de 50cm de bras de levier, l'effort semble très faible mais quand ça fait click, STOP
L'ordre de serrage est indiqué dans la revue technique



Pour monter le 2° cylindre, c'est kif kif sauf quesi tu as comme moi des gros doigts, c'est moins facile de pousser les segments dans les gorges. tu te coinces les doigts entre les gougeons et le piston...



Et voilà le bel objet





Suis pas sur de le mettre dans le cadre, vais peut-être le laisser sur la table du salon....

Et j'ai vérifié sur la table, il ne reste rien

27/02/09
Bonne remarque de Daniel ( merci ), il vaut mieux ne remonter les gougeons de fixations des pots que moteur dans le cadre ( ils ne géneront pas le montage dans le cadre)

17/03/08
Pour répondre à Bruno, les carters sup et inf du moteur sont peint avec une peinture HT en bombe
Je vous donnerais la marque quand le moteur aura chauffé....sait-on jamais

Maintenant qu'on va pouvoir mettre du gaz , faut penser à s'arrêter et pour ça les freins c'est encore ce qui se fait de mieux

La joli petite biellette chromée est fixé sur le bras oscillant et bloque la rotation du flasque ( sur la photo du dessus ne chercher pas les rayons de roue, ils n'y sont pas mais il est indispensable de les remonter avant de prendre la route...)

Rien d'extraordinaire là-dedans c'est du classique et les blocages de roue arrière sont garantis

A l'intérieur du tambour est indiquée la côte maxi d'usure ou de réalésage ( du tambour, pas des cylindres évidemment..)

Et pour signaler une tentative de freinage aux boites à soupapes qui tentent en vain de coller à votre feu rouge ( fort beau d'ailleurs ), le T500 est équipé d'un magnifique contacteur de feu stop taillé dans la masse



Il est fixé sur la petite plaquette, elle même vissée à l'arrière du carter moteur supérieur



L'autre bout du petit ressort va lui sur la pédale ( de frein AR )



Chercher pas le moteur dérrière la pédale, il est encore sur l'établi

La garde se règle coté pédale et la tension coté tambour

Maintenant qu'on a un compteur, va falloir ouvrir les gaz en grand



Sauf accident , le boitier de poignée de gaz d'un T500 n'est jamais mort. Un peu d'huile de coude, de la laine d'acier et il retrouve son lustre d'antan.

Attention, un piège toutefois, le petit ressort ( visiblement pas entier ) qui sert à freiner la rotation de la poignée se sort pas l'intérieur en vissant la vis et non l'inverse ( la pointe de la vis est sertie dans le ressort à lame et est beaucoup trop grosse pour passer par le petit trou...)
Ce "blocage" de poignée sera bien utile pour fignoler les réglages ( ben oui , je n'ai que 2 mains et gauches en plus...)

Un peu de bonne graisse là-dedans et hop sur le guidon

J'ai pas mesuré la course de la poignée mais c'est loin d'être du tirage rapide

C'est pas tout ça mais pour préserver votre moteur des rugissements intempestifs faut un compte-tour

Et pour conserver votre précieux permis en ces temps de prévention, pardon de répression et de remplissage de tiroir-caisse faut un compteur



L'ésthétique des 2 est relevée par de charmant petits enjoliveurs chromés qui sont à manier avec précaution une fois démontés

Le compteur est gradué jusqu'à ...........plus de 200 km/h . Le Nippon est optimiste de nature parce que là c'est régime pendant 1 mois, position en limande, la main gauche sur le té de fourche et gros coeur de rigueur



J'ai bien sur testé les 2 avant de remonter. Avec une visseuse qu'il faut mettre en position dévissage mais j'ai pas pu prendre plus de 2000 Tr/mn et 20 km/h, bon sang je me traîne ...........

Une des pièces les plus difficile à trouver en bon état, les pattes de phare

Il y en a plusieurs modèles suivant les années, celles des J ( et des K , L et M) sont sans aucun trou de fixation sur les oreilles ( les GT ont les clignotants fixés dessus , les II, III et R ont des perçages permettant de fixer les catadioptres ) et tout ça dépend des pays. Pour les 1° Cobra, les pattes de phares sont peintes

Il faut 4 mains pour mettre en place les oreilles entre les tés et insérer le tube de fourche dedans ( une astuce , mettez un morceau de bois genre manche à balai pendant que vous montez le tube de fourche , il sortira en haut tout seul...)



Déjà, il vous faut les oreilles ( droite et gauche c'est mieux ), les 2 bagues caoutchouc entre le té inférieur et la coupelle chromée et les 2 entre l'oreille de phare et les coupelles chromées du dessus





Oup'sssssssssss , c'est entre les tés



Bon, on va pouvoir mettre le bol de phare ( il était neuf mais a fait une chute ..............) et replacer le P.. de B... de paquet de fils de toutes les couleurs dedans ( l'important est d'arriver ensuite à refermer le bol avec l'optique..ceux qui n'ont jamais pratiquer ce sport extrème qui est le fermationnage de phare ne peuvent comprendre les montée d'adrénaline que ça engendre.)

J'ai remis le contacteur à clef mais c'est pour me motiver ( vivement que je puisse la tourner )

Ne croyez pas que je me la coule douce, non non j'ai un challenge à tenir

Un truc qu'à l'air facile c'est remplacer la housse de selle . Vite et facile, sur mais vite et bien pas sur du tout. Il faut faire ça au calme et surtout ne pas tirailler la nouvelle housse dans tous les sens.

La mienne vient de chez Sunrise ( environ 70 roros rendu à la maison mais à priori de bonne qualité et les dessins sont conformes à l'origine au moins pour la J )

SUNRISE FRANCE
6, rue Monthéard
72000 Le Mans
France

Tél. 02 43 75 37 27
Activité : Décalcomanies et couverture de selle motos.

J'ai d'abord laissé la housse se détendre après déballage ( elle arrive pliée ), ne soyez pas tenté de la repasser, ( c'est du skaï les gars et le fer à repasser est un outil dangereux, laissez ça aus spécialistes..)

Je l'ai posé ensuite à blanc sur la selle un bon moment et ensuite accrochée ( j'avais enlevé la vieille avant bien sur ) un point sur deux seulement en protégeant le skaï des pattes tôle avec de la gaine plastique

Tu laisses reposer quelques temps ( histoire que la housse se détende et finisse par te faire confiance )

Et après banzaï, on décroche le tout et on raccroche , j'ai commencé par l'avant puis l'arrière et ensuite les cotés en m'appuyant sur l'établi pour tasser la mousse ( virer les outils avant, ça f'ra une occase de ranger vos clous )



Le résultat est 0 pli, une selle en forme de Sharpeï c'est pas bô . j'ai remis la sangle et "scotché le rab de skaï en-dessous. Pas trés technique mais si j'ai à re-démonter la housse pour la retendre après quelques kms, je serais bien heureux de pas avoir coupé le rab'

Et le jonc chromé, il est où . Ben y reste au chaud en attendant que la selle se fasse; pareil une fois les trous de fixation fait KRO KAR alors on va attendre un pneu ...( calme et sang-froid, la clef d'une bonne réno'... j'ai parfois du mal... )



Ca se fait pas de regarder le derrière des jeunes filles mais avouer que ça l'fait et mattez le porte-bagage d'époque ( j'ai préféré monter ça que la barre chromé passager parce que le T500 c'est une routière et la guitoune tu la mes où )
Les cligno' sont de très pâles copies mais j'ai que ça sous la main

Aujourd'hui plus de 10000 visites sur ce blog, ce qui m'encourage à continuer

MERCI