Bon d'abord il faut évidemment un flasque de frein avant



On va commencer par remettre en place le système de prise de compteur
Pour le démonter et le remonter, il faut l'outil qui va bien pour dévisser le bouchon en bakélite qui bloque la vis sans fin. Pour ça j'ai sacrifié une douille de 9mm à laquelle j'ai fait 4 petit crans ( m'en fiche, la douille de 9, je m'en serres jamais )



Il ne faut pas oublié les 2 rondelles de part et d'autres de la vis sans fin





On monte tout ça en mettant ce qu'il faut comme graisse et on ferme avec l'outil de la mort qui tue



Bon de l'autre coté, il faut remettre en place le pignon sans fin, les 2 rondelles, le joint spy et fermer tout ça avec le circlips





Et voilà



On passe au freinage proprement dit:
Les cames qui permettront de freiner ( encore qu'il vaut mieux parler de ralentir, le T500 c'est pas pour les lopettes....)



Toutes la quincaille qui sert à manoeuvrer tout ça





Une paire de machoires de freins ( c'est mieux avec ...)



Et voilà, maintenant priez amis pour ne jamais avoir à faire de freinage d'urgence ( ici, pas d'ABS je vous avait prévenu ... )

Un petit extrait du forum des fondus du GT 3 cylindres ( Merci FLY )

Une référence Suzuki comporte toujours deux séries de 5 chiffres (ou lettres),et accessoirement une série de trois du type:

12345-67890-123

Les deux premier chiffres servent à localiser l' endroit où se monte la pièce ou le type de pièce:
08=quincaillerie standard
09=quincaillerie spéciale
11=joint papier moteur
12=piéce vilebrequin
13=admission
14=échappement
17=pompe a eau
21=embrayage
44=réservoir essence
51=fourche avant...

Je vous laisse découvrir à l' aide de votre part list les ref manquantes...

Les trois chiffres suivant désigne la piéce en elle même...

13780=filtre a air (puisque 13=admission...)
21441=disque embrayage(puisque 21=embratyage)

donc un filtre a air de n' importe quel modèle commencera toujuors par 13780...

la deuxième série de chiffre:

les deux premiers correspondent au modéle pour laquelle la pièce à été développée:

15=T 500
31=GT 750
34=GT 550

les deux suivants correspondent à l' évolution de la pièce et enfin le dernier chiffre correspond à la modification de la pièce...

Et pour finir, les trois dernier chiffres facultatifs correspondent à la couleur de la pièce:

019= noir (epoxy)
216= fushia
195= bleu lavande
00N= orange...

Deuxième partie :

09280 désigne généralement un joint torique (taille suzuki non standard) et 09289 un joint spy dont on retrouve le diamètre intérieur dans les deux premiers chiffres de la deuxième série:

exemple:09283-32000 est un joint spy diamètre 32 mm interieur...
09280-03002 est un joint torique diamètre 3 mm intérieur

Idem pour les roulements 09269 & 09262, les deux chiffre d' après désignent le diamètre...
A propos des roulements standard (qui commence par 08 donc!) les quatre chiffres de la deuxième série désignent la normalisation du roulement...

Exemple: Un roulement de roue 08143-62040 peut simplement se trouver dans le commerce industriel sous la reference 6204... parfois au tiers du prix de chez Suzuki...

Ca fait cher, l' emballage, NON?... Quand je vous disais que c' était intéressant de connaitre les codages des références...
Mais ATTENTION!, il existe des exceptions qui confirme la régle, mais c' est vrai dans 99% des cas, donc, toujours verifier avec son fournisseur...

Toujours privilégier un roulement de marque (gage de qualité!) à un roulement de l' Est sans marque... et de qualité douteuse...

Je conseille de ne remplacer que les roulement hors moteur (roues, porte couronne...) et de les acheter étanches par flasque caoutchouc (indice LLU ou EE suivant les marques, et donc graissé à vie...) votre fournisseur sera vous conseiller...
En effet, pour le moteur, ,il y a des contraintes de chaleur et régimes de rotation et suivant l' application, il faut les prendre en indice "C3 ou C4" (jeu interne plus important...).

Donc, si vous avez un doute, achat chez Suzuki... (de toute facon, les roulements "moteur" sont généralement des roulements specifiques à Suzuki...)

Bon, passons a la visserie...

Donc, on l' a vu plus haut, la quincaillerie commence généralement par un "0".
"01", "02"ou "08" lorsqu' il s' agit de vis ou rondelle dont on peut trouver un équivalent dans le commerce (mais ne vous attendez pas a trouver exactement la même piéce chez le quincailler du coin, mais simplement une vis qui monte en lieu et place sans risque...)

On fera un petit exemple a la fin...

Et donc "09" pour une vis ou un élément trés spécifique à Suzuki (essayez voir de trouver la vis qui tiens le tambour AR ref 09111-10010 dans le commerce...

Comme pour les autres références cité plus haut, les cinq premier chiffres désigneront une piéce: ex: 02112 sera une vis cruxiforme, 01122 une vis a tete hexagonale...

Mais passons aux choses sérieuses...

Eh bien la deuxième partie de la référence leur donne le diamétre et la longueur de la dite vis!!!!

ex: 06258= une vis diamètre 6 mm de longueur 25 mm...

Donc pour remplacer une vis ref 02112-06308 pa exemple, vous allez chez le quincailler réclamer une vis CHC 6*30 et elle monte en lieu et place...

Attention pour le diamètre de 10mm, le pas standard japonais est de 125 a préciser lors de votre commande au quincailler le standard européen est de 150... (c' est le pas du filet, 125 est un filetage plus fin, si vous préferez...)

Pour le diamètre 12 & 14 c' est pareil!, mais en ce qui concerne toutes les vis de 3 à 8 mm, il n' y a pas de problème...

Si la longueur de passe 95mm, elle est stipulé dans la colonne "remarque" du part list...

A propos, cette colonne indique pour toute les pièces quand elles ont été remplacées ou quand c' est des références de remplacement... ("to" et "from" en anglais pour ceux qui ne pratique la langue... )

Comment décoder les part lists :
Sur les part list il y a (en général à la fin) une rubrique pour les pièces spécifiques pour chaque pays.
En voila les codes avec les pays

E00 Japon (-> marché intérieur)
E01 Général (-> exportation générale)
E02 Angleterre
E03 États-Unis sauf la Californie (E33)
E04 France
E06 Afrique du Sud
E15 Finlande
E16 Norvège
E17 Suède
E18 Suisse
E19 UE (Union européenne)
E21 Belgique
E22 Allemagne
E24 Australie
E25 Pays Bas
E28 Canada
E33 Californie
E34 Italie
E39 Autriche
E53 Espagne

Merci à Suzgt380 aussi du STCF ( Suzuki Triple Club France http://gt750.fansforum.info/index.php )

J'ai un peu bosser sur ma brelle mais pas fait de photos, j'expliquerais prochaînement tout sur le moyeu de roue avant et comment démonter la roue et vis sans fin de compteur du flasque (pas évident quand c'est plein de patouille.

En attendant quelques adresses de pourvoyeur de pièces pour nos belles :
NOTA: Je ne porte aucun jugement sur tel ou tel fournisseur, ces adresses sont fournies à titre d'info', à chacun de juger selon la prestation ( vous êtes des grands garçons maintenant )
Question tarif, on voit de tout, à vous de comparer

Serge Moret
29 rue St Ladre
95270 Viarmes
E-mail : moret.serge@wanadoo.fr
Contact uniquement par mail ( merci Daniel )

Claude Millard
BP 39
07170 Villeneuve de berg… Ardèche
Tel : 04.75.94.93.92
Fax : 04.75.37.05.39

et puis chez Suzuki mais les stocks fondent , allez quand même en premier voir votre conss' Suzuki vous pouvez tomber sur des gens sympa' qui prendront le temps de vous aider si ce n'est pas dans un hypermarket du 2 roues......

Chez Crooks à Londres aussi
http://www.crooks-suzuki.com/index.php?p=54

et chez Classic Suzuki Parts en Hollande
http://www.suzukitandgtparts.nl/begin_gt.htm

Peut-être ici aussi:
http://www.cmsnl.com

Ou là
http://www.suzukitandgtparts.nl/

Une adresse en Hollande:
http://www.knalnaarpotz.nl/

et aussi sunrise france vds les autocollants & housses de selle & vis cruci et divers autres...
02 43 75 37 27

Ce site est très bien fait, http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
Vous tapez l’année et ensuite le modèle de votre choix, une liste de toutes les pièces apparaît avec l’ancienne et la nouvelle Ref ainsi que le prix en $ en bas de page
Site à voir !!!

Du matériel ici aussi
http://vintage-bikes.net/index.html

Ici des autocollants, badges et quelques pièces ( merci Daniel pour le lien)
http://www.reproductiondecals.com/default_frameset.html?suz_14b.html~main

Ou bien ici
http://knkcycles.com/Suzuki_GT_-_T500-Decals.htm

Perso je fais venir certaines de mes pièces des USA chez ce vendeur ebay
http://stores.ebay.fr/PAUL-MILLER- [...] esstQQtZkm
Aucun souci avec lui, il va bientôt avoir son propre site
http://www.millersvintage.com/

Un autre pourvoyeur de pièces aux states pour nos belles
http://www.partsnmore.com/index-suzuki.htm

Encore aux USA
http://www.andersonvintageparts.com

Et bien sur ici:
http://www.bikebandit.com/

Dino près de Toulouse qui propose des prestations mécaniques
http://www.dinogt.fr/
C'est lui en photo ( au circuit de Lurcy-Lévis 58 , je pense ), notez l'impressionnante garde au sol de la T500..........

Merci de me communiquez toutes adresses intéréssantes que je complète la liste ( des bons plans pour le chromage ???? )

Tiens, allez, un dernier lien pour vous faire mal à la tête, pour les fanas de perf'
http://adardaine.free.fr/
De la théorie à la pratique, moi j'vous laisse, trop pointu pour ma pomme LOL

Aujourd'hui, j'vais faire dans le fastoche ( Ho c'est dimanche, le jour du....................PMU )

Donc le bouchon de réservoir est constitué déjà de 2 petits axes avec au bout 2 petits mais alors très petits circlips ( p'tain où sont mes lunettes.?.)

Attention ce bouchon n'est monté qu'à partir des modèles R ( les T500 I II et III avaient un bouchon quart de tour )

Si vous démontez la partie centrale du bouchon pour changer le joint ( la partie la plus épaisse de celui-ci allant du coté du réservoir si vous avez à le changer ) gaffe à pas tout prendre dans la tête . En effet, il y a un gros ressort dessous ( ben oui, pour être étanche faut que ça presse le joint sur le réservoir...) et ce ressort ne demande qu'à tout vous envoyer en pleine tronche quand on enlève l' écrou central.



Bon, ben voilà, y'a plus qu'à attendre que la baisse du baril soit répercutée à la pompe.........

Bon ben, pour pouvoir diriger la bête, il faut faut un ………………frein de direction
D’abord il faut toute la quincaillerie là-dessous



Attention, la tige centrale Rep 12, il en existe de différentes longueurs suivant les cylindrées et les modèles Suzuki. Perso’, j’en avais 3 à disposition et ne me demandez pas la longueur de celle du T500, trop tard je ne l’ai pas mesurée et je vais pas démonter
Avec la quincaille, on commence par monter le cache supérieur Rep 6 à l’aide de la vis très spéciale Rep 11 sur le schéma plus bas fixèe sous le T inférieur



Ensuite fixer le ressort de frein Rep13 entre le Té supérieur et son écrou





Voilà le boulot à moitié fait

Montage ensuite de la rondelle frein ( la graisse n’est pas préconisée ici…)en n’oubliant pas de loger l’échancrure dans la butée de cadre (pas sur la photo car j’ai fait un montage à blanc sur un Té démonté), de la plaquette inférieure et de l’écrou centrale ( après avoir mis la tige en place en faisant attention à ce que la languette frein soit à l’intérieur ). Ne pas oublier la rondelle en étoile ( si vous l’avez pas un rondelle ressort type « Grover » fera l’affaire, peu de gens se pencheront sous le Té de fourche pour voir si c’est 100% d’origine ).





Et hop , c’est fait mais n’oubliez pas la petite goupille sans quoi vous risquez de perdre toute la quincaille en roulant ( ça ferait désordre..)

Sur la photo ci-dessous la tige ne sort pas encore ( pas vissée à donf' ) et bien sur le petit écrou ( il semble qu'il ne serve à rien mais sur la mienne il était là au démontage, d'ailleurs il n'est pas sur la part-list ??? merci Yves ) et la goupille ne sont pas encore là



Bref, j’attend avec impatience de tester ce frein qui serré à bloc remplace avantageusement l’antivol de direction ( sauf qu'effectivement , il y a le risque de "niquer" la rondelle en étoile, encore merci Yves )

Attention toutefois, les mécanos en herbe dotés de 2 mains gauches pesteront un peu car il faut à la fois tenir la tige en s’assurant que la languette de frein soit à sa place, maintenir la rondelle frein et son cache inférieur, introduire l’écrou inférieur en face du méplat anti-rotation et visser la tige de frein ( après seulement tu as droit à une tite bière fraîche )

Moi, j'ai eu des Mecano quand j'étais môme mais c'est mon Père qui jouait avec !...

Allez, moi c’est fait j’va m’en ouvrir une

Les d'jeun'sss vont se demander à quoi sert cette grosse molette au milieu du guidon ( une arme secréte , un réglage du turbo ou de l'injection de Nytro..........)

Un détail bien spécifique aux Suzuki T500 modèle J de 1972 c'est le montage des 2 catadioptres avant sur le Té inférieur de fourche

Il faut pour cela disposer des 2 supports chromés ( très difficile à trouver ) et dont le N° de part list semble inconnu ???

Si vous ne les trouvez pas, vous pouvez toujours fabriquer des papattes à l'aide du crobar au-dessus que ma transmis Daniel ( Qui je le rappelle recense tous les possesseurs de T500, son mail est dans le livre d'or )



Attention ne pas confondre avec ceux montés par exemple en haut de la fourche des T350 qui ne sont pas les mêmes

J'ai eu de la chance, j'en ai trouvé 2 paires ( une paire a été cédé déjà à un autre possesseur de T500J qui s'était dépanné en faisant des pattes suivant le croquis ci-dessus)

Il supporte le fameux catadioptre rond orange ( rouge à l'arrière aux USA ) de Suzuki qui a été mis à toutes les sauces



Et voilà , y'a plus qu'a le monter sur le Té inférieur de fourche , il est maintenu par la vis de 10 de blocage du tube de fourche sur le Té

De superbes images



L'image en tête de billet est celle d'un T500 Vallelunga ( préparation italienne )

P'tain les mecs, j'en revient pas



Je feuillette moto-légende n°194 et que vois-je page 19, un lien vers un blog sur le T500
Je tape l'adresse dans mon PC et hop, damned mais c'est MON blog
Je l'avait presque oublié ( trop chargé niveau pro', pas l'temps, temps qui passe, passe trop vite, vite au lit, lit à roulettes, roulettes de chantier, chantier de rénovation, rénovation de T500, p'tain faut que je m'y remette........)
Pas le choix maintenant si je veux pas passer pour un poireau

Météo pourrie aujourd'hui alors un p'tit tour en T500 II sur le web en restant bien au sec devant son écran
Attention, mettez quand même un casque et votre cuir


Ca remonte le moral hein..........

Je recherche les cotes des motifs du réservoir du modèle J ci-dessus

Suite à quelques demandes, un petit historique de la famille T500

T 500 I Cobra 1968 (46 bourrins)
A existé en dorée, bleu, rouge et noir ( merci Gérard pour ton commentaire )


T 500 II Titan 1969 (47 bourrins)


T 500 III Titan 1970 (47 bourrins)


T 500 R 1971 (47 bourrins)


T 500 J 1972 (47 bourrins)


T 500 K 1973 (45 bourrins)


T 500 L 1974 (45 bourrins)


T 500 M 1975 (44 bourrins)


GT 500 M 1975 (44 bourrins)
Réservoir plus gros, freins AV à disque et allumage thermonucléaire (heu non électronique )


GT 500 A 1976 et GT 500 B 1977 (44 bourrins) réservoir idem GT750, freins AV identique aux GT380 and GT550 ainsi que les compteurs

Nota: la 77 exista en noire mais aux USA (l'amérique kôa)

Et au Japon, le T500 s'appella déjà GT à partir de 1971 semble-t-il


Toutes ces info' et photo sont extraites de l'execellent site de notre ami suédois
http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all_suzuki_models.html

PS, si quelqu'un à les cotes des positions de la peinture bi-color du T500J, je suis preneur ainsi que des références RAL de peinture si elles existent